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武汉火车站

时间:2018-01-20 19:10 | 作者:武汉夜生活 | 来源:武汉桑拿

基本简介/武汉火车站

武汉火车站

武汉火车站始建于1916年,是粤汉铁路终点,也是华中地区最大的客流集散中心。武昌火车站迎来首次大整形,“脱胎换骨”:体现楚文化风格,在服务和功能上大大提升,定位为经济型车站。1991年,汉口火车站正式启用。今年底,该站也将改扩建,建筑风格返璞归真,回归老汉口火车站(大智门车站)的古典欧化风格。

武汉火车站位于青山重工业区边缘杨春湖旁,毗邻武钢,地处武汉过境交通主动脉——三环线附近,工程总投资造价达77亿元。火车站外形为9片波浪型重檐屋顶,中部为拱起的大厅屋顶,象征九省通衢、中部崛起。车站高达50米,总建筑面积37万多平方米,建站规模在全国位居第五。武汉也由此成为中国首个同时拥有三大火车站的城市。

武汉火车站建成后将作为武广高速客运专线的起点站。届时,从武汉到广州仅需4小时,乘客还可以通过轨道四号线直达武昌城区。建成后,平均每5分钟发一趟车,主要承担京广客运专线高速、普速列车的始发、终到,以及武合铁路麻城段部分普速列车始发终到,另外还承担郑州、九江方向普通客车通过等。

武汉新火车站最大特点是站前有面积1.33万平方米的高架人行平台,旅客在该高架平台上即可完成与公交、出租车、汽车等交通工具的无缝对接换乘。

与武汉火车站相配套的站区广场,道路建设,轨道交通及环保工程也于今天同时开工,整个工程预计将于2008年9月底全面建成。

规划特点/武汉火车站

武汉火车站-----规划特点

进站模式中西合璧:中国现有火车站进站模式均为等候式。国外火车站则是通过式,即到即走。武汉火车站首创等候式和通过式相结合的流线模式,采取“高架候车,上进下出”的方式。旅客可选择进候车室候车进站,也可直接由绿色通道进站。

转乘地铁不用出站:武汉站将形成铁路与城市公交、地铁的无缝连接,给乘客提供最大方便。武汉站是规划中的城市轨道交通4号线、5号线的终点站,地下一层设站台层。乘客下火车后,不出站就可转乘地铁,并可通过沿线岳家嘴、徐家棚、洪山广场、武昌火车站等换乘节点,实现与其他轨道交通线路的衔接。

借助阳光发电节能:武汉火车站建筑面积庞大,运营能源消耗巨大。该站屋顶局部采用太阳能光电板作为材料,白天可借助充足的阳光发电,用于车站照明。

串起活水景观带:为在设计中体现武汉的水文化特色,人工挖凿成一条长1000米的活水景观带,将武汉火车站北面的杨春湖和南面的东湖连通,这是武汉第一座有活水穿越的火车站,水带上分别建有2座市政桥和景观桥,用于通车和走人。而为防止污水直接排入水系,人工水系还被打造成雨水收集和中水回用系统的重要一环,并利用人工水系作为水源,直接喷灌给植物浇水。

“绿色满园”高绿化覆盖率:武汉火车站站房犹如一只展翅的白鹤,为营造白鹤飞翔在绿林上的观感,此次设计的绿化覆盖率达到65%,颠覆了以前火车站大面积铺砖的做法。武汉火车站南边将打造成彩叶风景林带,充分利用栾树、枫香、无患子、红叶李等80余种武汉特色树种,营造五彩斑斓的美景,利用园林艺术中的“借景”手法,让东湖的自然景观带延伸到火车站。东面由枫杨、香樟、杜英等植物形成常绿背景林,有效阻隔武钢的工业组群污染,西面则打造成“山水”客厅,沿活水带两侧建滨水植物群落,以枫香、鸢尾、睡莲点缀,沿水带还布局了咖啡厅等城市公共空间。

高科技手段闪亮登场:新火车站采用了不少高科技手段,有的还是首次在武汉使用。比如:广场上铺设的硬质透水材料为一种透水混凝土,这是北京鸟巢场馆建设中使用的材料,透水性好,地面不会积水。上海世博会法国馆的植物墙也被引入到火车站建设,人工水带两侧建筑外立墙将罩上框架铁网,培育好的整块植物连同土壤,一起挂在铁网上,周边配有滴灌系统,西广场将建一套中水回收系统,中水将用于广场植物的灌溉。

设计亮点/武汉火车站

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